5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(1分钟前刚刚哪里发生了地震zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽1分钟前刚刚哪里发生了地震平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者1分钟前刚刚哪里发生了地震汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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