4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎ社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容o)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容olor: #ff0000; line-height: 24px;'>社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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