4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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