关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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