5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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