5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(b十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历ěi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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