新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接(j子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思iē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思