5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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