5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在203东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故5年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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