4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng75寸电视长宽是多少)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(75寸电视长宽是多少xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头75寸电视长宽是多少部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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