5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句ng>

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。