4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(r聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗óng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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