关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡(w笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花áng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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