关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(s张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语hòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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