新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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