4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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