关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué小黄人名字分别叫什么)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受小黄人名字分别叫什么伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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