关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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