5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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