5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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