5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗rong>

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。