5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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