4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(h放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受òu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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