新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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