4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头(tó1分钟前刚刚哪里发生了地震u)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

1分钟前刚刚哪里发生了地震　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相1分钟前刚刚哪里发生了地震(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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