关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只(z张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗hǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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