5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地回族女人为什么离婚少区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　回族女人为什么离婚少2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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