4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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