新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ反函数的性质是什么意思，反函数得性质)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验反函数的性质是什么意思，反函数得性质。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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