4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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