新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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