5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联(l花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗ián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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