新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)苏州是几线城市呢战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(苏州是几线城市呢shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(b苏州是几线城市呢āo)模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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