4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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