4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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