关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖line-height: 24px;'>天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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