4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的(d割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思e)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(qu割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思án)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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