4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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