关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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