关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(s88是不是质数，79是质数吗ǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán88是不是质数，79是质数吗)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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