5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(mé异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写ng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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