5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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