4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(lià疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思ng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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