5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈印信是什么意思？ 印信和书信一样吗不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(t印信是什么意思？ 印信和书信一样吗ā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(pí印信是什么意思？ 印信和书信一样吗ng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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