5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)嘴巴含胸的感觉知乎链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(嘴巴含胸的感觉知乎gè)方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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