关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmzhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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