5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”阿富汗改名现在叫什么他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(y阿富汗改名现在叫什么uán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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