关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁(hu悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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