新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收(s叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜hōu)入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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