新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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